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↑↑发动机约占整车质量的↑↑↑15%↑↑↑，气缸体是发动机里最重的零件，采用轻质的菜俩可以大幅度减轻发动机的重量。压铸铝是首选的新型集体材料。铝合金气缸体与灰铸铁相比其质量大约可减轻↑↑↑30%↑↑↑，所以他在减轻质量的措施方面具有很大的潜力。↑↑↑ ↑

↑↑过去，气缸体几乎无一例外地都是采用灰铸铁制造的。即使在今天，灰铸铁仍然在气缸体中占有很高的比例。灰铸铁特别适合于用作气缸体的材料，↑↑ ↑↑但其密度高达↑↑↑7.2g/cm↑↑↑3↑↑↑↑。因此，灰铸铁在发动机轻量化方面的竞争能力十分有限。铝合金当前从总体性能来说都为轻金属气缸体提供了最优越的条件。它相对于灰铸铁来说减轻质量的潜力高达↑↑↑50%↑↑↑左右。在汽油机领域内用铝合金代替灰铸铁的趋势已经相当普遍。↑↑↑↑↑↑↑↑ ↑

↑↑奔驰公司开发的微型轿车用↑↑↑OM660↑↑↑共轨直喷柴油机（排量↑↑↑0.799L↑↑↑），采用↑↑↑Si ~Cu↑↑↑系列的ＧＤ－ＡｌＳｉ９Ｃｕ３压铸铝；日本“丰田”开发的ＳＵＶ车用ＡＺ系列汽油机（排量２．０Ｌ和２．４Ｌ）的机体也是用压铸铝制造的。ＧＤ－ＡｌＳｉ９Ｃｕ３压铸铝密度为２．７５ｋｇ／ｃｍ３，　仅为铸铁的３０％左右，可见减重的幅度较大。由于集体采用了铝合金，故主轴盖底座不必另外考虑，而是采用中体框架式结构。采用压铸铝整体框架式主轴承盖底作，可以降低制造成本、便于安装、减少噪声辐射，但存在轴承间隙随温度升高而增大的问题。解决这个新矛盾的对策是采用奥氏体主轴承螺栓和适当的轴瓦造型。来自美国汽车界的研究表明，高硅铝合金材料具有疲劳强度高、耐磨性能好、抗缸孔变形能力强、重量轻和导热性好等优点，制造方面具有制造成本低、铸件质量更好及加工性能和刀具寿命高等优点。↑↑↑↑↑↑↑