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↑↑↑↑    ↑↑↑↑长期以来，钢铁一直是构成汽车的主要材料，在汽车用钢中，除普通碳素结构钢外，合金钢比例较高。汽车除采用含↑↑↑Cr↑↑↑、↑↑↑Ni↑↑↑、↑↑↑Mo↑↑↑等元素的结构钢和含↑↑↑Co↑↑↑量很高的永磁材料外，汽车制造常用的合金钢有以下几类。↑↑↑ ↑

↑↑↑1)↑↑↑新型弹簧钢↑↑↑↑  ↑↑↑↑新型弹簧钢主要指汽车悬挂系统的弹簧用钢，目前用量最广的是↑↑↑Si↑↑↑钢，其性能基本上能满足使用要求，近年来，变截面少片弹簧在汽车上的应用越来越多，使用这种弹簧可以节约↑↑↑1↑↑↑／↑↑↑3↑↑↑左右的材料，并使汽车的平顺性等性能得到改善，同时有显著的技术经济效益。↑↑↑ ↑

↑↑↑2)↑↑↑微合金非调质钢↑↑ ↑ ↑↑↑在钢中加入微量↑↑↑V↑↑↑、↑↑↑Ti↑↑↑、↑↑↑Nb↑↑↑等元素、经锻造或轧制冷却后在铁素体、珠光体中析出碳化物或碳氮化物而达到强化，不需要调质，可以减少热处理工序和设备，避免热处理变形和淬火裂纹造成的废品，降低能耗和生产成本。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑3)↑↑↑高强度钢板↑↑ ↑ ↑↑↑采用高强度钢板，既可以减少汽车车身的重量，又可以提高汽车的安全性和可靠性，含磷深冲压高强度钢板主要应用在车身、驾驶室上的深冲压件，使用得当，可降低材料消耗↑↑↑10%↑↑↑，双相钢板具有较低的屈服强度和高的加工硬化能力，比较适宜于制造变形程度大的冲压或拉延件，根据成形特点，可使零件质量减轻↑↑↑30↑↑↑％↑↑↑-60↑↑↑％。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑4)↑↑↑镀覆钢板↑↑ ↑ ↑↑↑镀层钢板和钢管的研制与应用，是为了改善耐腐蚀性等性能。国外在汽车上大量使用覆层钢板。镀铝或渗铝钢管主要用来制造消声器，排气净化装置的接触容器和反应器部件。镀锌钢板用来制造车身、车架、驾驶室，油箱等零件。含锌、铬的高分子化合物涂层钢板，主要用于防腐蚀要求高和不便于涂装的车身、驾驶室零件。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑↑ ↑↑ ↑5)↑↑↑齿轮用钢↑↑ ↑ ↑↑↑齿轮是汽车的重要基础零件，应按其模数和工况选用不同级别的齿轮钢。在我国目前变速器和后桥齿轮大都使用↑↑↑20CrMnTi↑↑↑，需仿制国外成熟的先进钢种，形成汽车齿轮用钢系列化。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑ ↑↑ ↑↑ ↑↑ ↑6)↑↑↑粉末冶金合金↑↑↑↑  ↑↑↑↑烧结金属，是以金属粉末为原料，作金属模具内压缩成形，后烧结而成的，无需加工，材料的成分配制能自由控制，它已应用于轴承、排气门座、凸轮、齿轮、支架上。这种材料也可以用来制造连杆、消声器、离合器、转向系统及制动系统部件。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑ ↑↑ ↑↑ ↑↑ ↑↑↑↑随着粉末冶金工艺和技术新发展，高强度、高耐磨性、耐热、形状复杂的烧结结构零件和高性能减摩材料将大量应用于汽车制造中。所以，高强度烧结合金钢、烧结不锈钢等结构材料、低噪声轴承材料、高温高真空减摩材料、半金属减摩材料等将进一步得到发展和应用，这将对汽车制造产生巨大的影响。↑↑↑