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↑↑↑↑    ↑↑↑↑我国汽车工业用钢约占当年全国钢材产量的↑↑↑6↑↑↑．↑↑↑15↑↑↑％左右，用铁约↑↑↑48↑↑↑．↑↑↑2↑↑↑万吨，用铜材约↑↑↑1↑↑↑．↑↑↑06↑↑↑万吨，用铝材约↑↑↑1↑↑↑．↑↑↑7↑↑↑万吨。国产汽车用金属材料同国外相比：优质钢中含↑↑↑Cr↑↑↑、↑↑↑Ni↑↑↑元素较少：低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多，约占全部钢材重量的↑↑↑25↑↑↑％；铸铁的用量比国外多，尤其是球墨铸铁的用量；钢铁比为↑↑↑3↑↑↑：↑↑↑1↑↑↑，有色金属用量比国外少：精铸、精锻、粉末冶金更少。钢板和优质钢是汽车主要用钢，过去有↑↑↑1↑↑↑／↑↑↑3↑↑↑靠进口，其中冷轧钢板占↑↑↑1↑↑↑／↑↑↑2↑↑↑以上。国产轻、中型载货汽车用钢板中，↑↑↑60↑↑↑％为↑↑↑4mm↑↑↑以下的薄板，其中↑↑↑16↑↑↑％为普通碳素钢板，↑↑↑44↑↑↑％为碳素优质钢板，其余为低合金高强度钢板、镀层钢板↑↑↑(↑↑↑有用于制造油箱的镀铅钢板、制造消声器的镀铝钢板和制造车身的镀锌钢板↑↑↑)↑↑↑。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑国产中型载货车中优质钢板用量约占车重↑↑↑21↑↑↑％，约占钢材重量的↑↑↑30↑↑↑％。其钢材构成比有碳素结构钢，合金结构钢，弹簧钢；还有构成比例较小的冷墩钢、易切削钢和耐热钢等。为节约↑↑↑Cr↑↑↑、↑↑↑Ni↑↑↑，汽车行业同冶金厂成功地开发—批汽车用渗碳、调质弹簧硼钢，并形成了系列。↑↑↑1990↑↑↑年开发的含微量↑↑↑Mn↑↑↑、↑↑↑V↑↑↑、↑↑↑Ti↑↑↑、↑↑↑Nb↑↑↑的非调质钢以及加↑↑↑Ca↑↑↑、↑↑↑S↑↑↑、↑↑↑CaS↑↑↑的非调质易切削钢，已取得优良效果。国产汽车的曲轴很多均采用球墨铸铁。国产中型载货汽车每辆约用有色金属↑↑↑20kg~60kg↑↑↑，其构成比为：铜↑↑↑60↑↑↑％↑↑↑-70↑↑↑％，铝↑↑↑10↑↑↑％↑↑↑~20↑↑↑％，锌↑↑↑15↑↑↑％↑↑↑-20↑↑↑％，锡和铅↑↑↑5↑↑↑％↑↑↑-10↑↑↑％。随着我国轿车工业的发展，汽车用有色金属量逐年增加。我国粉末冶金产能约↑↑↑2↑↑↑万吨左右，其中汽车工业占全国用量的↑↑↑24↑↑↑％左右，所采用的零件大多是轴套类和中、低强度的结构件。粉末锻造用于差速齿轮、半轴齿轮。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑↑↑↑随着汽车用钢向着节能、环保、安全方向发展的要求，我国汽车生产企业与材料生产部门、研究单位密切合作，成功地开发了一批符合国情的新型汽车用材料，促进了相关工业和原材料工业的发展，更为钢铁冶金企业带来了挑战和机遇。↑↑↑