↑↑    钛合金是一种新型结构材料，它具有优异的综合性能，如密度小，比强度和比断裂韧性高，疲劳强度和抗裂纹扩展能力好，低温韧性良好，抗蚀性能优异，某些钛合金的最高工作温度为↑↑↑550↑↑↑℃，预期可达↑↑↑700↑↑↑℃。因此它在航空、航天、汽车、造船等工业部门获得日益广泛的应用，发展迅猛。钛合金的比强度高于其他轻金属、钢和镍合金，并且这一优势可以保持到↑↑↑500↑↑↑℃↑↑左右，因此某些钛合金适于制造燃气轮机部件。钛产量中约↑↑↑80↑↑↑％用于航空和宇航工业。例如美国的↑↑↑B-1↑↑↑轰炸机的机体结构材料中，钛合金约占↑↑↑21↑↑↑％，主要用于制造机身、机翼、蒙皮和承力构件。↑↑↑F-15↑↑↑战斗机的机体结构材料，钛合金用量达↑↑↑7000kg↑↑↑，约占结构重量的↑↑↑34↑↑↑％。波音↑↑↑757↑↑↑客机的结构件，钛合金约占↑↑↑5%↑↑↑，用量达↑↑↑3640kg↑↑↑。麦克唐纳·道格拉斯公司生产的↑↑↑DCl0↑↑↑飞机，钛合金用量达↑↑↑5500kg↑↑↑，占结构重量的↑↑↑10↑↑↑％以上。钛的耐蚀性比不锈钢好，密度是铁的↑↑↑1/2↑↑↑，韧性也与钢铁相当。是与铝、复合材料相并列的“材料三大支柱”之一。其缺点是成本高、加工性能差，切削、焊接、表面处理都较难。钛合金化后可提高高温强度、加工性、焊接和耐蚀性。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑钛合金适于制造汽车悬架弹簧和气门弹簧、气门，↑↑↑↑  ↑↑↑↑用钛合金制造板簧与用抗拉强度达↑↑↑2100MPa↑↑↑的高强度钢相比，可降低自重↑↑↑20↑↑↑％。用钛合金还可以制造车轮、气门座圈、排气系统零件，还有些公司尝试用纯钛板作车身外板。钛和钛合金应用的最大阻力来自于其高价格，所以钛合金的研制和生产工艺的开发重点都在于降低成本。日本丰田开发了低成本钛基复合材料。该复合材料以↑↑↑Ti-6A1↑↑↑—↑↑↑4V↑↑↑合金为基体，以↑↑↑TiB↑↑↑为增体，用粉末冶金法生产。该复合材料成本低、性能优良，已在发动机连杆上得到实用。钛合金在汽车零件上的应用：↑↑↑ ↑

↑↑↑↑   ↑↑↑ ↑↑↑↑↑↑钛合金连杆↑↑ ↑↑↑↑Ti-6A1-4V↑↑↑已用于摩托车和四轮电动车的连杆上，比钢制连杆轻↑↑↑15↑↑↑％↑↑↑~20↑↑↑％。意大利的新型法拉利↑↑↑(Ferrari)3↑↑↑．↑↑↑5LV8↑↑↑与↑↑↑Acura↑↑↑的↑↑↑NSX↑↑↑发动机首次使用了钛合金连杆。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑   ↑↑↑ ↑↑↑↑↑↑钛合金发动机气门↑↑ ↑↑↑用↑↑↑Ti-6AI-4V↑↑↑等制成的气门比钢制气门轻↑↑↑30↑↑↑％↑↑↑~40↑↑↑％，可提高极限转速↑↑↑20↑↑↑％。排气门因采用了↑↑↑Ti-24Si↑↑↑合金提高了高温强度，但排气温度在↑↑↑750↑↑↑℃以上时，强度、抗氧化性不稳定。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑↑钍合金弹簧类↑↑ ↑↑↑↑Ti-13V-IIC-3AI↑↑↑等合金的开发，可望用于发动机气门弹簧、悬架弹簧上。↑↑↑↑    ↑↑↑↑↑ ↑

↑↑随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成发生了较大的变化．高密度材料的比例下降，低密度材料有较大隔度的增加，有色轻金属的应用范围在不断扩大。可以说，从↑↑↑90↑↑↑年代起，汽车材料开始向轻量化、节省资源、高性能和高功能方向发展。现代汽车越来越多地使用轻合金材料，铝、镁、钛合金在现代汽车的轻量化中将扮演极为不要的角色，被认为是↑↑↑21↑↑↑世纪最富于开发和应用潜力的“绿色材料”。↑↑↑