↑↑↑↑  ↑↑↑↑↑↑  ↑↑↑↑汽车用弹簧钢主要有板簧、悬架螺旋弹簧、扭杆弹簧和发动机气门弹簧等。其中，板簧主要用于载重汽车和一部分乘用车的重要零部件，要求有良好的减振性与抗弯曲疲劳性能。传统的板簧材料为含碳量↑↑↑O↑↑↑．↑↑↑5↑↑↑％↑↑↑-0↑↑↑．↑↑↑6↑↑↑％的合金钢，目前采用最多的为↑↑↑Si-Mn↑↑↑钢，主要钢种有国产↑↑↑55SiMnVB↑↑↑、↑↑↑60Si2Mn↑↑↑、↑↑↑50CRV↑↑↑，↑↑↑↑  ↑↑↑↑国外↑↑↑52S8↑↑↑、↑↑↑SUP6↑↑↑等。最典型的为↑↑↑60Si2Mn(↑↑↑相当于美国↑↑↑SAE9260↑↑↑、日本↑↑↑SUP7↑↑↑、德国↑↑↑60Si7)↑↑↑。随着现代汽车的轻量化发展，越来越多的采用少片簧，这样就要求簧片具有更优良的性能，疲劳强度和承载能力是其重要方面，而传统钢板弹簧则显得强度不足，因此疲劳强度性能很难满足条件。↑↑↑↑↑    ↑↑↑悬架螺旋弹簧主要用于轿车，一般使用高↑↑Si-Mn↑↑系的↑↑SUP7↑↑，这种钢被大量用来生产↑↑1100MPa↑↑级的盘簧，但其可使用硬度上限仅为↑↑51HRC↑↑，如果在超过此硬度范围内使用，腐蚀疲劳强度和延迟断裂特性会急剧下降，因此使用↑↑SUP7↑↑生产↑↑1200MPa↑↑级盘黄被认为是极为困难。基于此因，日本开发出↑↑NDl20S↑↑高强度弹簧钢。在新开发的↑↑NDl20S↑↑中，为防止晶界断裂，将晶粒进行细化；为强化晶界，添加了↑↑Nb↑↑和↑↑B;↑↑为抑制在腐蚀环境下侵蚀穴的生成，添加了↑↑Ni↑↑。用↑↑NDl20S↑↑生产盘簧，与↑↑1100MPa↑↑级的↑↑SUP7↑↑的盘簧相比，重量减轻↑↑20↑↑％左右。↑