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↑↑↑↑    ↑↑↑↑镁合金是最轻的余属结构材料，其密度为↑↑↑1↑↑↑．↑↑↑75↑↑↑—↑↑↑1↑↑↑．↑↑↑90g↑↑↑／↑↑↑cm↑↑↑3↑↑↑↑。镁合金的强度和弹性模量较低，但它有高的比强度和比刚度，在相同重量的构件中，选用镁合金可使构件获得更高的刚度。镁合金有很高的阻尼容量和良好的消震性能，它可承受较大的冲击震动负荷，适用于制造承受冲击载荷和振动的零部件。镁合金具有优良的切削加工性和抛光性能，在热态下易于加工成型。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度于铝合金铸件相当，↑↑↑↑  ↑↑↑↑—般可达↑↑↑250MPa↑↑↑，最高可达↑↑↑600↑↑↑多↑↑↑MPa↑↑↑。屈服强度，延伸率于铝合金也相差不大。镁合金还具有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能，可进行高精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件比厚最小可达↑↑↑0↑↑↑．↑↑↑5mm↑↑↑。适应制造汽车各类压铸件。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑镁合金零件带给汽车的好处是显而易见的。一是它的质量轻，使用镁合金能减轻整车重量，也就间接减少了燃油消耗量。二是它的比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受—定的负荷。三是它具有良好的铸造性和尺寸稳定性，客易加工，废品率低，从而降低生产成本。四是它具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动，提高汽车的安全性和舒适性。镁合金虽然有这些优点，但从成本上看它仍然高于铝合金。尽管如此，镁合金的应用前景仍然看好：福特汽车公司已开始用镁合金来制造悬架零件、制动盘和制动钳等。欧洲正在使用和研制的镁合金汽车零部件有↑↑↑60↑↑↑多种，单车用镁合金↑↑↑9↑↑↑．↑↑↑3↑↑↑公斤至↑↑↑20↑↑↑．↑↑↑3↑↑↑公斤。北美正在使用和研制的镁合金汽车零部件有↑↑↑100↑↑↑多种，是世界上汽车用镁合金量最大的地区，单车用镁合金↑↑↑5↑↑↑．↑↑↑8↑↑↑公斤至↑↑↑26↑↑↑．↑↑↑3↑↑↑公斤。镁合金变速杆几乎被日本所有生产自动变速汽车的企业采用。另外，镁合金变速箱体、仪表盘、车门内框、车扶手也将在日本生产的汽车上得到广泛应用。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑资料显示：今后↑↑↑5↑↑↑年内在汽车工业材料应用增长最快的是镁合金压铸件。镁合金压铸件适应做：汽车仪表板；汽车座椅骨架：变速箱壳体；方向盘操纵系统部件；发动机零部件：车门框架；轮毂；支架；离合器壳体；车身支架等等。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑镁比铝更轻，且资源丰富。对于易氧化的镁，由于已开发出效率高的锻造工艺，使镁的制造成本下降，但由于其精炼能源为电力，所以其成本比铝高。镁能否在汽车零部什上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。↑↑↑