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↑↑↑↑  ↑↑↑↑耐热材料主要用于燃烧室的高温部位↑↑↑(↑↑↑柴油机的预燃室等↑↑↑)↑↑↑和排气系统。此外，由于触媒转换器和涡轮增压器的普及，其使用量不断增加。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑1)↑↑↑轻量化叠层钢板↑↑↑↑  ↑↑↑↑在不降低刚性的前提下，为减轻重量开发了两张钢板间夹入厚塑料的轻量叠层钢板用于发动机罩。表层钢板厚通常为↑↑↑0↑↑↑．↑↑↑2mm~O↑↑↑．↑↑↑3mm↑↑↑，塑料层的厚度占钢板总厚度的↑↑↑25↑↑↑％—↑↑↑65↑↑↑％。↑↑↑↑  ↑↑↑↑同一弯曲刚性的各种板材的物理性能对比↑↑↑(↑↑↑与同样刚性的钢板↑↑↑)↑↑↑重量只有↑↑↑57↑↑↑％，隔热性优良，临界深冲比稍有下降。主要应用于空气滤清器罩、后行李箱盖等。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑2)↑↑↑复合钢管↑↑↑↑  ↑↑↑↑在两层管之间夹入陶瓷芯，制成隔热、隔声的三层排气管。采用这种复合钢管可取消隔热板↑↑↑(↑↑↑隔声板↑↑↑)↑↑↑。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑3)↑↑↑金属包层钢板↑↑↑↑  ↑↑↑↑将低碳钢板↑↑↑(↑↑↑管↑↑↑)↑↑↑、铝板↑↑↑(↑↑↑管↑↑↑)↑↑↑、不锈钢板↑↑↑(↑↑↑管↑↑↑)↑↑↑等加以复合的金属包层钢板，作为有效发挥各自材料特性的复合材料，可望今后得以利用，采用的部位，如不锈钢—铝包层嵌条；低碳钢—不锈钢包层、低碳钢—铝包层排气管系等。↑↑↑ ↑

↑↑↑6↑↑↑．汽车用低合金钢研发趋势↑↑↑↑↑    ↑↑↑汽车用低合金钢涉及到很多零部件，但主要以使用钢板材料为主。随着汽车轻量化和性能要求的提高，汽车用板向超高强度、超深冲性发展。目前，欧洲几种主要车型所采用高强度钢板的比例已上升到↑↑40↑↑％以上。新开发的↑↑IF↑↑钢、双相钢、各向同性钢和↑↑trip↑↑钢的使用量也在不断增加。总之，以铌微合金化和钒微合金化为主的微合金钢将是高强度低合金钢↑↑(HSLA)↑↑的主体。为了降低微合金钢的生产成本，↑↑V↑↑、↑↑Ti↑↑、↑↑Nb↑↑复合微合金化将成为研究的重点。而低合金尤其是添加↑↑Nb↑↑、↑↑V↑↑、↑↑Ti↑↑、稀土或复合添加的微合金钢与先进轧制冷却控制工艺的有机结合，必然是汽车用钢研发的重点。↑