↑↑1.2↑↑↑陶瓷基复合材料↑↑↑↑↑↑↑ ↑

↑↑↑    ↑↑↑↑陶瓷基复合利料↑↑↑(CMC)↑↑↑的增韧材料主要有碳纤维↑↑↑(cF)↑↑↑、碳化硅纤维↑↑↑(SiCf)↑↑↑、玻璃纤维、氧化物纤维，以及碳化物和氧化物颗粒等，基体材料主要有氧化物陶瓷、碳化物陶瓷和氮化物陶瓷等。↑↑↑CMC↑↑↑种类繁多，由于其“耐高温和低密度”特性优于金属和金属间化合物，因而美国、英国、法国、日本等发达国家一直把↑↑↑CMC↑↑↑列为新—代航空发动机材料的发展重点，而连续纤维增韧的↑↑↑CMC↑↑↑是重中之重。↑↑↑↑↑↑ ↑

↑↑↑    ↑Cf↑↑↑／↑↑↑SiC↑↑↑、↑↑↑SiCf↑↑↑／↑↑↑SiC↑↑↑和↑↑↑SiCf↑↑↑／↑↑↑A1 ↑2↑0↑3↑↑↑↑等连续纤维增韧的↑↑↑CMC↑↑↑具有耐高温、密度低、耐腐蚀、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感和没有灾难性损毁的特点。美国↑↑↑NASA Lewis↑↑↑研究中心制定高温发动机材料计划（↑↑↑HITEMP)↑↑↑明确发展连续纤维增韧的↑↑↑CMC↑↑↑，这一点在国际上己达成共识。↑↑↑↑↑↑ ↑

↑↑↑    ↑↑↑↑目前，↑↑↑Cf↑↑↑／↑↑↑SiC↑↑↑、↑↑↑SiCf↑↑↑／↑↑↑SiC↑↑↑和↑↑↑SiCf↑↑↑／↑↑↑A1 ↑2↑0↑3↑↑↑↑等连续纤维增韧的↑↑↑CMC↑↑↑已在推重比↑↑↑9↑↑↑～↑↑↑10↑↑↑一级的多种型号军用发动机和民用发动机中等载荷静止件上试验成功，主要试验应用的部位有燃烧室、燃烧室浮壁、涡轮外环、火焰稳定器和尾喷管↑↑↑(↑↑↑矢量喷管↑↑↑)↑↑↑调节片等。实践表明，航空发动机采用↑↑↑CMC↑↑↑构件大大节约了冷却气量，提高了工作温度，降低了结构重量并提高了使用寿命。美国、英国和法国在推重比↑↑↑5↑↑↑～↑↑↑20↑↑↑发动机的研制中，↑↑↑CMC↑↑↑更成为不可缺少的材料，应用部位显著增加，目前已进行了大批试验和应用。↑↑↑↑↑↑ ↑

↑在↑↑↑CMC↑↑↑中，碳化硅陶瓷基复合材料还是一种新型制动材料。↑↑↑20↑↑↑世纪↑↑↑90↑↑↑年代中期，为了满足高速列车、装甲车、重载卡车、高级轿车等安全行驶的需求，西方工业发达国家开始进行将碳化硅陶瓷基复合材料应用于制动领域的研究，现已经成为高性能制动材料的—个重要方向。↑↑↑2001↑↑↑年波尔舍汽车公司生产出碳化硅陶瓷基复合材料陶瓷制动盘，与金属制动材料相比质量减轻了↑↑↑50↑↑↑％，而有效摩擦力提高了↑↑↑25↑↑↑％。英国↑↑↑SAB Wabco↑↑↑公司已经研制出了碳化硅陶瓷基复合材料制动闸瓦，试用于法国↑↑↑TGV↑↑↑—↑↑↑NG↑↑↑高速列车。日本新干线正在试用碳化硅陶瓷基复合构料的制动闸瓦。↑↑↑↑    ↑↑↑↑↑↑ ↑

↑↑2003↑↑↑年，美国国防部授权发表的《面向↑↑↑21↑↑↑世纪国防需求的材料研究》报告指出，到↑↑↑2020↑↑↑年，↑↑↑CMC↑↑↑的性能最有潜力获得↑↑↑20↑↑↑％↑↑↑~25↑↑↑％的大幅提升，被列为优先发展的材料。↑↑↑↑↑↑