↑↑        ↑↑↑铝合金是汽车上应用得最快最广的轻金属，其中的关键在于铝合金本身的性能。由于它具有高强高韧高比模、耐热耐蚀等特性一直受到世界各国的普遍重视。↑↑↑↑↑↑↑ ↑

↑目前车用铝合金已经得到广泛使用，铝合金发动机也屡屡出现。德国奥迪汽车公司在↑↑1999↑↑年推出的奥迪↑↑A2↑↑，以全新的轻量化结构，成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。奥迪↑↑A2↑↑的车身采用全铝空间框架车身↑↑ASF↑↑。所谓↑↑ASF↑↑概念即仪表板部分由高强度铝结构支撑，空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这两者结合成很轻的铝合金车身。从前顶柱到行李舱边，包括车门手把坑都是用铝冲压成形，前柱↑↑(A↑↑柱↑↑)↑↑是采用高压铸铝新技术，这是一种用于飞行器结构的高难技术，它能够复合加强并改变材料厚度。由于奥迪↑↑A2↑↑采用↑↑ASF↑↑空间结构，使车身重量比传统钢制车身轻↑↑40↑↑％以上，只有↑↑↑↑895↑↑公斤↑↑↑。↑↑↑↑↑↑ ↑

↑美国、俄罗斯、西欧等国已开发了具有高比强度、比模量的一系列第二、第三代↑↑Al↑↑—↑↑Li↑↑合金，广泛应用于各种先进的航空或航天飞行器、低成本发射装置、超轻油箱计划以及重复使用的航天器核心计划中。多种连续纤维增强铝基复合材料，如↑↑B↑↑／↑↑A1↑↑、↑↑SiCp↑↑／↑↑Al↑↑、↑↑C↑↑／↑↑Al↑↑等复合材料，已在一些工业发达国家开始了工业化生产及应用。世界各国也在积极采用搅拌熔铸、粉末冶金、喷射共沉积等不同方法开发各种性能的非连续增强铝基复合材料。美国是世界上铝及铝材生产和消费量最大的国家。在装备、技术水平、产品质量等各方面，在全员劳动生产率方面都居国际先进水平。↑↑↑↑↑↑ ↑

↑我国已经建立了比较完整的铝合金研究和生产体系，铝及铝合金材料产能达到↑↑450↑↑万吨，实际综合生产能力约↑↑350↑↑万吨。可生产↑↑18↑↑大类，↑↑200↑↑多种铝合金，↑↑2400↑↑多个品种，↑↑14000↑↑多种规格的铝及铝合金加工产品，基本能满足国民经济需求，但高性能、大规模航空用预拉伸铝合金板、高档民用板带箔材如特薄罐用铝合金板、↑↑Ps↑↑基版、高压电子箔材等都达不到国际先进水平，尚不能满足需要。↑↑ ↑↑↑↑↑↑ ↑

↑我国高性能铝合金的研究开发和生产基本上是跟踪国外技术基础上发展起来的，已能生产多种牌号的高性能铝合金并用于我国航空航天工业。我国的西南铝业公司建成了铝锂合金专用熔铸生产线；建造了具有国际先进水平的喷射成形大尺寸棒坯、管坯、板坯中试生产设备；对连续、非连续纤维及颗粒增强铝基复合材料开展了大量研究，取得了一定成果，在军工关键部件上获得应用。↑↑↑   ↑↑↑↑↑ ↑

↑我国铝合金研究开发与国际先进水平的主要差距表现在：没有完全建立结合我国资源特点具有独立自主知识产权的铝合金系列；热处理和加工工艺研究不够深入，严重影响铝材的品种发展；材料生产成本过高，缺乏国际竞争力；关键设备不配套，重复建设问题突出；基础研究薄弱，研发力量不够。↑↑↑↑↑↑