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↑↑↑↑    ↑↑↑↑当很多公司还在研究铝车身汽车的可行性时，而奥迪公司已在庆祝第↑↑↑10↑↑↑年将铝制车身技术用于量产车型。↑↑↑2003↑↑↑年↑↑↑5↑↑↑月↑↑↑21↑↑↑日，第↑↑↑250↑↑↑，↑↑↑000↑↑↑辆全铝车身奥迪轿车——奥迪↑↑↑A8 4.0 TDI↑↑↑在德国奥迪内卡苏姆汽车制造厂下线，标志着奥迪公司将铝制车身技术用于量产车型的历史已达↑↑↑10↑↑↑年。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑↑↑↑奥迪公司将全铝车身框架结构↑↑↑(ASF)↑↑↑技术应用在量产车上始于↑↑↑1993↑↑↑年。当时首先应用在奥迪↑↑↑A8↑↑↑轿车上，之后相继扩展到奥迪↑↑↑A2↑↑↑和新奥迪↑↑↑A8↑↑↑。↑↑ ↑↑迄今为止，采用全铝车身框架结构↑↑↑(ASF)↑↑↑制造的奥迪↑↑↑A8↑↑↑数量达到↑↑↑117↑↑↑，↑↑↑000↑↑↑辆，奥迪↑↑↑A2↑↑↑更是达到↑↑↑133↑↑↑，↑↑↑000↑↑↑辆。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑典迪↑↑↑A8↑↑↑的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。↑↑↑↑  ↑↑↑↑奥迪↑↑↑A8↑↑↑非同一般的刚度来自一个仅重↑↑↑215Kg↑↑↑的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。在新奥迪↑↑↑A8↑↑↑上，得到多项改进的奥迪全铝车身框架结构再一次证明，空间更宽敞，装备更齐全的奥迪豪华车，不必在重量上超过中高级轿车。而且奥迪全铝车身框架结构在新奥迪↑↑↑A8↑↑↑上有着更雄心勃勃的目标——车身结构继续保持轻量化的同时，↑↑↑↑  ↑↑↑↑舒适性和安全性必须得到更大的提高。为此，新奥迪↑↑↑A8↑↑↑应用了新的铸造技术和合金材料。多功能的↑↑↑↑  ↑↑↑↑大型铸件、更大的整体结构和高比例的锻压件相当程度上减少了零件数量。例如，与上一代车型相比，大型铸件在结构中所占比例提高了↑↑↑22↑↑↑％到↑↑↑↑  ↑34↑↑↑％。新一代奥迪全铝车身框架结构↑↑↑(ASF)↑↑↑中只有↑↑↑29↑↑↑个零件，而不再是原来的↑↑↑50↑↑↑件。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得以加强，对于车身舒适性至关重要。同时，更少的零件也有利于生产流程的控制和质量的提高。零件间的连接除了铆接，还应用了各种新焊接技术。包括第一次使用的↑↑↑MIG↑  ↑↑↑↑激光焊接技术以及特殊的激光混合焊接工艺。激光焊接能够把大面积的板材可靠、有效的连接到↑↑↑↑  ↑↑↑↑车身上，它所生成的直线焊缝具有优良的强度和刚度。新奥迪↑↑↑A8↑↑↑车上的激光焊缝共达↑↑↑20m↑↑↑长。↑↑↑