Ａ３５６系列铝合金在汽车工业中大显身手
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发布时间：2008-07-31
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Ａ３５６系列铝合金是美国于７０年代研制的一种铝合金，７０年代末期开始用于汽车工业。随着汽车工业的迅速发展，到了８０年代末Ａ３５６系列铝合金在汽车工业中得到了广泛应用。↑
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Ａ３５６系列铝合金是铝基合金，其主要成份如下：↑ 该合金为高硅合金，由于有强化相Ｍｇ２Ｓｉ和在铝中温度场有较大的溶解度的变化，因此具有良好的强化效果，特别是人工时效机械性能有显著变化，同时也有良好的塑性。另外，该合金中含有Ｔｉ和Ｓｒ元素合金对晶粒细化变质效果明显，热处理后有明显的球化效果，经实践应用机械性能很好：硬度≥６０ＨＢ、抗拉强度≥２１４ＭＰａ、屈服强度≥１１４ＭＰａ、延伸率≥７％Ａ３５６系列铝合金为优良的铸造铝合金。↑ 在全球经济一体化的过程中，能源、环境、人口是目前人们普遍关注的３大课题。美国在７０年代中期就颁布了严格的节能法规，要求轿车百公里平均油耗不得超过８.５Ｌ；与此同时，美国政府通过增税方式逐步提高燃油价格来促进汽车节能。日本政府也通过国内立法，鼓励国内汽车企业生产耗油量低、排量小的微型汽车。↑ 节省油耗的最有效的办法就是减轻汽车自重。使用轻量化材料便是最主要的途径。由于铝合金具有重量轻、强度高、成型性好、价格适中、回收率高等优点，因此成为减轻汽车自重的首选材料。Ａ３５６系列铝合金正是在这一背景下研制出来的，并且很快应用在汽车上，主要包括发动机部件、行走系统部件、汽车车身及热交换器的用铝，其中铝铸件比例最大，占６０％～７０％。国外汽车尤其是轿车铝化工作起步较早，随着汽车工业的发展，已获得了相当大的成果。美国、德国１９９０年轿车平均用铝量已达１００ｋｇ，铝化率约为９％，欧美轿车企业１９９５年平均用铝量达到了１５０ｋｇ左右，铝化率约为１５％，随着汽车工业的发展，这一铝化率还将得到不断的提高。↑ 德国大众汽车公司推出的奥迪Ａ１２全铝轿车，是世界上第一辆全铝概念车，代表了轿车工业材料革命的方向。德国奔驰汽车公司也推出“幻影Ａ型”全铝小型轿车，不但灵活轻便，结构牢固，能耗也大为降低，百公里油耗仅为３.８Ｌ。 美国通用、福特、克莱斯勒３大汽车公司也在联合研制全铝轿车。铝制汽车车身采用挤压成型和特种压铸技术材料Ａ３５６系列铝合金，车身构架的零件由原来４００多个减少到７０多个。铝制车身不仅有足够的强度，而且有理想的成型性。与钢制车身相比，重量减轻３５％，用料减少１／２，且无须防锈处理，生产成本大大降低。↑ 在汽车所有铝制零部件中，铝合金发动机刚开始使用，铝制车身还处于研制开发阶段，而铝合金轮毂无论是生产技术还是实际使用都走在前面。铝合金轮毂较钢制轮毂平均轻３ｋｇ左右，当车速为６０ｋｍ／ｈ时，可节省燃油５％～７％，此外还有散热快、外观漂亮、轮胎寿命长、安全可靠、尺寸精确、平稳性好等优点，因而得到越来越广泛的应用。据统计，１９９２年日本轿车轮毂铝化率已达到３９％，每年的递增率均超过７％，而目前世界轿车轮毂铝化率已超过５０％。↑ 我国的汽车工业，尤其轿车工业发展非常迅速，１９９０年我国汽车产量为５６万辆，其中轿车４.４万辆，１９９７年年产轿车４８万辆，到１９９９年突破了１００万辆。随着轿车工业的迅速发展，Ａ３５６系列铝合金也迅速应用于轿车工业。１９８９年，中信戴卡轮毂制造有限公司成立，开始批量生产铝合金轮毂，中国的轿车业才第一次使用了铝合金制品，形成了一个新的需求点，铝轮毂行业也正式成为一个新兴的行业。各地纷纷上马铝轮毂项目，１９９７年前后全国生产铝轮毂的企业有２０多家，年生产能力约为８００～１０００万件，除了供应国内轿车生产厂家外，还形成了一定批量的出口。↑ 由于汽车设计正在向轻型化、节能化和多品种化发展，Ａ３５６系列铝合金在汽车工业中的应用与日俱增，应用范围不断扩大，不仅应用于传统的零部件，如车轮、热交换器等，而且逐渐被应用于发动机、车身、底盘等关键部位，随着汽车工业的飞速发展和新工艺、新设备的不断推陈出新，Ａ３５６系列铝合金在汽车工业中必将得到更广泛的应用。↑
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