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↑↑↑↑    ↑↑↑↑钢板是汽车的主要用材，按生产工艺分为热轧板和冷轧板，热轧板的厚度多在↑↑↑3mm↑↑↑以上，冷轧板在↑↑↑3mm↑↑↑以下。目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和钢度也能完全满足汽车车身的强度和钢度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。随着汽车向安全环保节能目标发展的要求，冶金企业和汽车生产厂还开发出高强度钢板、深冲钢板、镀层钢板等新型汽车用钢。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑(1)↑↑↑低合金钢强度热轧钢板↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑随着汽车向轻量化和节能方向发展，用高强度钢板生产汽车零件已成为发展趋势。热轧高强度钢板在载货汽车上用量很大，约占载重车用热轧钢板总量的↑↑↑60-70↑↑↑％。主要用于汽车车架纵梁、横粱，车厢的纵、横梁以及刹车盘等受力结构件和安全件。经过多年的开发和应用研究，我国已形成锰钢或锰稀土系列，硅—钒钢、含钛钢系列和含钒钢系列。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑含钛系热轧钢板↑↑↑↑  ↑↑↑↑含钛热轧钢板在汽车上的用量很大。由于含钛钢板强度高，实际冲压性能好，不仅可大幅度降低汽车自重，同时，汽车使用寿命成倍提高。钢中加入钛，既提高钢板的强度，又改变钢中硫化物夹杂的形态和分布。含钛钢板的冲击韧度很高。但热轧含钛钢也存在一些问题，一是钛对温度很敏感，当终轧后冷却速座控制不当，会导致含钛钢板的头、中、尾的强度波动大，形成强度分布的盆形曲线。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑热轧含铌钢系列↑↑↑↑  ↑↑↑↑为节约合金元素，降低钢的生产成本，目前，国内外大量应用热轧含铌钢板。铌的强化能力大于钛，由于钛优先与氮化合并与硫形成钛硫化合物，直接增加了钛在钢中的含量。铌只是强化元素，要获得同级强度的钢板，钢中含铌量仅为含钛量的↑↑↑1/ 3↑↑↑左右，显示了含铌的优越性。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑双相钢板↑↑↑↑  ↑↑↑↑其主要添加元素为↑↑↑Si↑↑↑、↑↑↑Mn↑↑↑、↑↑↑(Nb)↑↑↑、↑↑↑Cr↑↑↑。已形成了↑↑↑Si-Mn↑↑↑系、↑↑↑Si-Mn-Cr↑↑↑系和↑↑↑Si-Mn-Mo↑↑↑系，有↑↑↑540MPa↑↑↑、↑↑↑590MPa↑↑↑和↑↑↑640MPa↑↑↑三种强度级别材料，强度和延伸率都很高、延伸率好、屈服强度较低，更易变形，具有良好的冷成形性，其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压翻边性能良好的部件。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑  ↑TRIP↑↑↑钢↑↑↑↑  ↑TRIP↑↑↑钢是含有残余奥氏体的低碳、低合金高强度钢，主要化学成分为↑↑↑C-Si-Mn↑↑↑元素，强度级别为↑↑↑500 MPa-700MPa↑↑↑，强度和塑性配合良好，用于生产汽车的零部件。浦项钢铁公司现在正开发↑↑↑1000MPa↑↑↑级↑↑↑TRIP↑↑↑钢并己商业化。在冷轧条件下，↑↑↑Nb↑↑↑有利于残余奥氏体的形成。↑↑↑ ↑

↑↑↑↑    ↑↑↑↑据报道，日本川崎钢铁公司成功开发具有世界最高级成形性能的汽车用低合金高强度钢板——↑↑↑SUPERHSLA↑↑↑钢板。钢板的平均晶粒微细到↑↑↑2um↑↑↑以下，同时添加微量的钛，延伸率提高↑↑↑30↑↑↑％以上，扩孔加工性能提高↑↑↑30↑↑↑％以上、冲击能吸收特性提高↑↑↑10↑↑↑％以上。同时，该公司成功开发了强度高、耐疲劳性好、扩孔率高的热轧钢板，实现了世界上首次采用超高强度钢作汽车轮子材料。↑↑↑